Après pose de la décoration il faut protéger la surface, lui donner un aspect lisse et brillant, donner de la rigidité.

C’est le propre du revêtement qui est choisi ici : un film de lamination à chaud.

Cela se pose avec un fer à entoiler, comme pour un oracover ou solarfilm.

La différence est que ce film est transparent, moins rétractable à la chaleur, mais avec une bonne capacité de collage. Je n’ai pas appliqué de couche 3M90 sur la peinture, je l’avais posée avant celle ci.

Cela me semble satisfaisant, il faudra voir le vieillissement avec le temps.

Voici le résultat sur une demi aile entoilée.

Le film donne une rigidité à laquelle je ne m’attendais pas, tant mieux. Cela permet une bonne tenue de l’aileron qui est assez large et compense la souplesse de l’EPP parfois.

La température de chauffe idéale  se situe entre 110 et 125° je pense.

J’ai réalisé la charnière de l’aileron, qui est déjà solidaire de l’aile puisque pas complètement découpé, avec le film à l’intrados et l’extrados.

Demain  seconde demi aile et les dérives.

Avant de finaliser l’installation des éléments de motorisation, contrôle et vidéo sur l’aile, je réalise la déco.

J’ai choisi un motif bien visible et distinguant l’intra de l’extrados.

Deux couleurs bien criantes vert et orange. Mais au moins cela devrait permettre de mieux la retrouver en cas de nécessité.

Peinture extrados d’abord avec application du orange sur les parties exposées

Les bandes de scotch enlevées voici ce que cela donne :

Ensuite même opération de protection avec du scotch et papier journal et application du vert :

Et enfin on attaque l’intrados, non plus avec ce motif  mais avec de larges bandes alternées orange et verte.

Voici l’application du orange pour commencer, avec protection des zones non peintes.

En parallèle je réalise aussi la peinture des dérives.

Voici les dérives peintes à l’extrados et montées :

Le look est pas mal. J’avais prévenu ne pas être un artiste, c’est pas très créatif, mais j’espère bien visible en vol !!

L’intrados est en cours de séchage.

Résultat final :

Voici la fixation des ailes et dérives amovibles terminée. On voit sur les photos ci dessous le principe des clés positionnée sur les ailes et les dérives qui viennent s’insérer dans les tubes du tronçon central pour les ailes, et des ailes pour les dérives.

La résistance en traction offerte par les aimants est très satisfaisante et doit permettre des vols en toute sécurité. Bien sur ce n’est pas une aile de vitesse comme la Zéphyr de Rite Wing.

Prochaine étape, la décoration, simple pour l’intrados (des rayures larges pour une bonne visibilité) et un peu plus fantaisie sur l’extrados, mais je ne suis pas artiste vraiment donc je ferai de mon mieux.

Comme pour les ailes j’ai fait le choix de rendre amovibles les dérives. Tant  qu’à rendre la MaxiSwift plus facilement transportable autant aller au bout du raisonnement et ces dérives sont bien encombrantes.

Par ailleurs j’aimerai tester des dérives du type de la Zephyr de Rite Wing, pour comparer les rendements dans les deux configurations.

J’ai mis en œuvre de type de dérive sur une aile EPP pour la pente (Combaz EPP 2011), et j’en ai un très bon retour d’expérience lors de vols aux Pierres Pouquelées mi Juillet par 65km/h.

De plus j’ai monté un Wasabi avec ce système d’aimants (provenant de Supermagnete), et dans les mêmes conditions de vol les ailes ne bougent pas (aimants 12×6 3,9kg).

Pour les dérives j’utilise des aimants 10×5 à 2,6kg, un à l’avant et un à l’arrière et deux petits aimants sur la partie centrale.

Même technique que pour les ailes : pose d’un tube de 5cm de long à l’avant et l’arrière au saumon de l’aile. Collage d’un tube/longeron dans la dérive au droit de la position du tube.

Puis collage des aimants dans le saumon et repérage de la positon avec de la gouache de couleur.

Emplacement des aimants reportés sur la dérive.

Il ne reste qu’a positionner la dérive avec les clés et les tubes, et la serrer en place (aiguilles dans l’EPP) pour laisser coller les aimants en ayant pris soin de mettre du papier sulfurisé entre ceux ci pour ne pas coller les surfaces des aimants ou de la dérive sur l’aile juste autour.

Bientôt photo de l’ensemble de l’aile démontée avec les dérives.

A ce stade le poids total avec dérives est de 570g.